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El consumo mixto real de los automóviles es superior en un 19,5 por ciento de media a la cifra anunciada por los fabricantes, según un estudio de la revista Autopista, cuyo centro técnico ha analizado 800 modelos.

Según este informe, las diferencias entre el consumo anunciado y el real son especialmente abultadas en el caso de los coches equipados con motor diésel, que consumen un 20 por ciento más de media, frente a un 17 por ciento para los automóviles de gasolina.

Las diferencias se reducen a medida que el tamaño del coche aumenta. Así, en el segmento ciudadano la diferencia media es del 28,5 por ciento (35,8 por ciento para el diésel y 22,11 por ciento en gasolina). Así, frente a un consumo medio oficial de 5,3 litros cada 100 kilómetros, el consumo real es de 6,8 litros, lo que supone un sobrecoste de 400 euros al año.

En el caso de los compactos, la diferencia media es del 22,4 por ciento, mientras que en las berlinas el intervalo entre el consumo declarado y el real es del 16,1 por ciento. En el resto de segmentos, la diferencia es del 23,7 por ciento en monovolúmenes, del 16,3 por ciento en todoterrenos y del 14,88 por ciento en deportivos y coupés.

El estudio subraya que las marcas no incurren en ningún comportamiento ilegal por esta razón, ya que la directiva comunitaria regula la forma en que deben homologarse los consumos de los vehículos establece un procedimiento "en unas condiciones muy favorables". Suerte que el seguro no está sujeto al consumo exacto del coche, o también veríamos modificada la tarifa de la póliza del seguro.
Fuente: www.autopista.es

La crisis económica contribuyó en 2008 al abaratamiento de los automóviles en la mayor parte de los países de la Unión Europea, pero lo hizo con mucha más intensidad en algunos Estados miembros, por lo que crece de forma importante la brecha entre los mercados más baratos y los más caros.

Dentro de la zona euro, Eslovaquia lideró la caída de precios, con un descenso real (dada la inflación general) del 9,7 por ciento respecto al año anterior, seguida de Finlandia (-7,3 por ciento) y Eslovenia (-4,6 por ciento), según el informe anual dado a conocer hoy por la Comisión Europea (CE).

Sin embargo, en los mercados más importantes, como el alemán, el francés y el español, la reducción fue mucho más moderada, con caídas del 0,9, el 0,2 y el 1,1 por ciento, respectivamente. Mientras, en Italia el precio medio de los coches aumentó un 0,9 por ciento, para dejar la media de la eurozona en un -0,9 por ciento.
 Fuente: www.finanzas.com

Muchas veces es importante renunciar al modelo de negocio que nos ha hecho grandes, sobre todo si los tiempos cambian y vemos que nos quedamos atrás. Esto es precisamente lo que no ha hecho el gigante General Motors, que se ha visto obligado a declararse en bancarrota para poder sobrevivir, dejando el imperio en manos del "todopoderoso" Obama. Como ya decía el gran Groucho Marx: "tengo unos principios pero si le gustan, tengo otros". En este caso el cambio hubiera sido a mejor, pues como ya advirtieron los expertos hace tiempo, uno de sus mayores errores estatégicos ha sido su obstinación en apostar desde hace años por coches mucho menos eficientes que los de sus rivales japonenes o europeos. Y es que esta tendencia de apostar por automóviles más eficientes ya ha sido defendida por muchos, entre ellos tarifas24 . Parece que los únicos que no supieron ver esto fueron los emperadores de la automoción. Si pudiéramos hablar con ellos le recomendaríamos que leyeran detenidamente los hábitos de conducción que favorecen al ahorro (veáse en su artículo "Mujeres al volante, ahorro constante"), aunque parece ser que hemos llegado tarde. Fuente: www.publico.es

En la intervención gubernamental más agresiva desde el comienzo de la crisis, la administración de Obama ha utilizado la amenaza de cortar el flujo de dinero público a General Motors si Rick Wagoner, CEO de la empresa, no presentaba su dimisión.
La decisión muestra la intención del Departamento del Tesoro de intervenir más profundamente en las compañías automovilísticas norteamericanas de lo que se pensaba.
Con respecto a Chrysler, las perspectivas son peores. si en 30 días no son capaces de alcanzar un acuerdo de fusión con Fiat, el gobierno les dejará caer en la bancarrota.Fuente: Wall Street Journal 

Renault suprimió ayer el tercer turno (el de noche) en su fábrica de Villamuriel de Cerrato (Palencia) para poder reducir costes.  Las previsiones de fabricación para la planta palentina son de 210.000 coches a lo largo de este año.
En la actualidad, la factoría de Villamuriel de Cerrato produce el nuevo Renault Mégane.

El gobierno alemán se muestra reticente a salvar a Opel con el dinero de los contribuyentes, y contempla la insolvencia de la empresa. En la actualidad, un 50 % de los alemanes son contrarios a salvar a Opel con sus impuestos. Así, la única solución viable aparte de la declaración de insolvencia es conseguir una fuerte inversión privada que salve a la filial de General Motors.En este clima, también aprendemos que el fabricante de coches chino, Geely, ha mostrado su interés en comprar Opel, según informa el Wall Street Journal. Volvo pertenece a Ford, que en los últimos meses ha vendido Jaguar y Land rover a Tata, el fabricante indio de automóviles, y Aston Martin.Los fabricantes de coches de países asiáticos están creciendo mucho con la crisis. Si hace años fueron los fabricantes norteamericanos que compraron a los europeos, ahora están siendo los asiáticos quienes compran a los norteamericanos.  

Según el diario el Economista, la empresa automovilística alemana Volkswagen ha publicado unos datos globales de 2008 muy positivos, y es que su beneficio ha ascendido a 4.750 millones, nada menos que un 15% frente al año anterior.
Las ventas de Volkswagen subieron un 4,5%, hasta alcanzar los 113.800 millones. Para este año, y pese a los buenos resultados de 2008, Volkswagen se niega a hacer previsiones, dada la incertidumbre en el sector automovilístico.

Según Standard & Poor’s, la misma agencia que recientemente bajó el rating de España, las ventas de coches podrían caer desde un 8 % hasta un 15 % en la zona de Europa occidental a lo largo de 2009 en comparación con el año anterior. 
En 2008, y Según la Asociación de la Industria del Automóvil de Alemania (VDA), las ventas de automóviles en Europa occidental descendieron ya un 8 %.
En España la bajada podría ser especialmente marcada, entre un 15 y un 20 %. Por lo tanto, 2009 se presenta como un excelente año para comprar un coche, ya que encontraremos ofertas sin precedente.

Dicen que el sector del lujo sufre menos las crisis que otros, y algunos datos nos confirman esta máxima. 2008, a pesar de ser un año poco menos que desastroso para el sector automovilístico, arroja resultados de récord para dos de los más famosos fabricantes de coches de lujo: Lamborghini y Rolls Royce.Lamborghini vendió 2430 coches el año pasado, gracias a su incremento en países menos desarrollados como China, Oriente Medio y el Sudeste Asiático, que le permitió paliar su bajada en mercados como el estadounidense.Rolls Royce, por su parte, ha aumentado sus ventas en un 20 % frente al año anterior, con 1212 unidades vendidas. Rolls se mantuvo en el mercado estadounidense, y subió en Europa del Norte y Oriente Medio. El Rolls Royce Phantom ha sido su modelo más vendido. 

El nuevo modelo de Mazda, el Mazda 6, será patrocinado por Michael Phelps, el flamante ganador de 8 medallas de oro en los JJOO de Pekín. La campaña del nuevo Mazda 6 comenzará en el primer semestre de 2009. Su potencia, velocidad, elegancia, espíritu deportivo y ser el número uno de su disciplina convierten a Phelps en su imagen ideal, según los responsables de Mazda.
El Mazda6 ha sido el modelo más vendido de Mazda en China desde su lanzamiento en 2003. Mazda es una marca japonesa.