En España las indemnizaciones concedidas por los seguros a las víctimas en caso de accidente de coche son considerablemente inferiores a las de la mayoría de nuestros vecinos europeos.

Las cantidades de estas indemnizaciones se calculan de acuerdo a un baremo que el Ministerio de Economía actualiza cada año según el IPC. La s cifras que contempla este baremo suelen ser ridículas y no cubren más que una mínima parte de las pérdidas económicas derivadas de los accidentes, y es peor aún para los casos en que la víctima no puede volver a trabajar o en caso de fallecimiento.

Así, la compensación económica en el caso de un niño fallecido en un siniestro en Reino Unido es 63 veces mayor  que la otorgada en nuestro país. Una misma compañía en Alemania y en España pagará cantidades totalmente distintas y así lo contemplan las compañías de seguros. Éstas son conscientes de esta disparidad, sin embargo, se encuentran amparadas por la ley española y por ello no les es necesario justificar estos pagos tan reducidos.

Mientras esta tabla de “incompensaciones” siga en vigor no será posible que esto cambie demasiado. Ya la Unión Europea en enero de 2008 instó a España a modificar las tasas que se percibían por el seguro obligatorio, pero esto no evita que siga vigente la famosa tabla.

Será necesario que  la ley habilite indemnizaciones acorde a cada caso particular como ya ocurre en otros países, y entonces las aseguradoras quedarán sin excusa para no pagar cantidades superiores. Mientras tanto, el balón está en el tejado del marco legal.

Fuente: www.diariovasco.com

El Plan 2000E ha sido finalmente tanto o más efectivo de lo que se esperaba, y la reactivación de ventas de vehículos ha sido muy significativa, llegando a suponer en muchas localidades la mitad del total de las ventas de automóviles.

Los descuentos de hasta 30.000 euros han significado un atractivo reclamo para los que dudaban si adquirir un coche en los tiempos que corren. Este Plan 2000E ha superado con creces a sus hermanos mayores, el Plan Prever o el Plan Vive. Al mismo tiempo, los beneficios concedidos a coches que tengan un número restringido de emisiones de CO2 han conseguido reactivar un mercado que iba por mal camino hasta hace escasamente unos meses. Admeás con ello ha fomentado la renovación del parque de automóviles más contaminantes por otros más seguros y ecológicos.

Sin duda, los consumidores españoles lo tienen claro, y por encima de la cilindrada o la marca, anteponen el precio, y si el beneficio está en los coches menos contaminantes, pues adelante. Ventajas en la compra, en el consumo y también en el seguro del automóvil. No hay motivos entonces para no optar por los cada vez más modelos que ofrecen emisiones limitadas a la atmósfera.

Fuente: www.abc.es

Las ventas de automóviles de lujo se situaron en 7.007 unidades durante los seis primeros meses del año, lo que se traduce en una reducción del 32% en comparación con las cifras del mismo periodo del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

La patronal de los vendedores de automóviles apuntó que este retroceso de las entregas de coches de lujo en el primer semestre del año es consecuencia de la reforma del Impuesto de Matriculación, así como por la “demonización” de los automóviles de gama alta.

El informe pone de manifiesto que entre las causas principales de esta caída de las ventas de coches de lujo se encuentra “la demonización” que ha sufrido este segmento de mercado, debido a sus mayores consumos y emisiones de CO2, “lo que les ha convertido injustamente en iconos de la insostenibilidad motorizada”.

Ganvam indicó, a su vez, que la reforma del Impuesto de Matriculación, que penaliza a los coches más contaminantes, ya provocó durante el año pasado “fuertes distorsiones” en la demanda de automóviles en un momento en el que las ventas de todoterrenos y coches de alta gama “sostenían un mercado de turismos debilitado” por la subida de los tipos de interés y por el fuerte endeudamiento.

Otro factor que puede ser determinante en la venta de estos vehículos es el coste del seguro, pues hay que sumar al precio del mismo los mayores niveles de emisión de CO2, la cilindrada o el coste de los repuestos entre otros elementos que encarecen los seguros de los automóviles de este sector.

Por marcas, Volvo se convirtió en líder del segmento ‘premium’ durante el primer semestre del año, con 1.578 unidades comercializadas, seguida de BMW, con 1.560 unidades, de Mercedes-Benz, con 1.226 unidades, de Audi, con 582 unidades, así como de Volkswagen, con 517 unidades, o de Land Rover, con 474 unidades.

No obstante, los datos del IEA reflejan que Volvo e Infiniti fueron las únicas marcas de lujo que lograron aumentar sus entregas en la primera mitad del año, con subidas del 2,3% y del 188%, respectivamente.

Fuente: www.europapress.es

Dos de las compañías de seguros de coche más innovadoras y dinámicas del mercado han decido incorporarse a las comparativas de contratación directa online con Tarifas24. Estas dos compañías que ya se mostraban en nuestro comparador gratuito con otras 17 compañías, ahora nos facilitan la gestión al apostar por la contratación directa.

Internauto es una compañía de seguros que trabaja sobre todo con perfiles diseñados para gente joven y con precios reducidos. La filosofía de Internauto  es centrarse en un modelo de negocio totalmente online y bajo en costes para, de esta manera poder ahorrar en infraestructuras y por lo tanto poder ofrecer mejores oportunidades.

Segurísima se distingue por la particularidad de ir dirigida específicamente a mujeres, y uno de sus valores añadidos es los bajos precios que ofrecen, gracias a su modelo de negocio online y al estudio detallado del perfil al que se dirigen. Ofreciendo así seguros personalizados para un público del que entienden a la perfección sus necesidades, demandas y prioridades.

Si encajas en alguno de los perfiles que estas compañías presentan ni lo dudes, échale un ojo al precio que te dan, aunque sea por curiosidad, pues puedes lelvarte una sorpresa. Si no eres uno de esos perfiles, prueba también, no sería la primera vez que lo que comienza con un simple vistazo acaba con un ahorro considerable.

Fuente: www.tarifas24.es

Allianz Seguros ha lanzado un microsite con Nico Rosberg, piloto de Fórmula 1 en el equipo AT&T Williams, como protagonista. Bajo el lema “Conduce con seguridad”, el site contribuirá a concienciar a los clientes de la Compañía y usuarios de la web a cerca de la importancia de conducir de una forma segura y prudente.

Esta iniciativa, que se enmarca en el firme compromiso de la compañía de impulsar la seguridad vial, nace con el objetivo de informar y sensibilizar a la sociedad de una forma amena e interactiva, sobre los principales elementos a tener en cuenta en las carreteras:
• Utilizar el cinturón de seguridad
• Moderar la velocidad, y
• Evitar la ingesta de alcohol.

En www.allianz.es/conduceseguro, los usuarios obtendrán consejos de la mano de un experto en temas de motor y seguridad: Nico Rosberg, piloto de Fórmula 1 en el equipo AT&T Williams.

Fuente: www.elmundodeportivo.es

Groupama Seguros abrió 22 nuevas oficinas de su programa Nexus en España en el primer semestre, de acuerdo a su plan de expansión geográfica y de consolidación de su red comercial de agentes exclusivos, informó hoy la compañía.

El mayor ritmo de aperturas se registró en Levante, con siete oficinas nuevas que elevaron el total a 33, igual número que las existentes en Andalucía y en la delegación que engloba a la zona de  Madrid, del centro y de Canarias.

Groupama cuenta en la actualidad con 155 centros Nexus repartidos por toda España y declara una “firme intención de continuar impulsando su expansión, en combinación con el crecimiento de los otros canales de distribución”.

La empresa puso en marcha el proyecto Nexus en 2006 como uno de sus pilares de expansión en el mercado español, enfocado en la configuración de una red de oficinas propias para la comercialización en exclusiva de los productos de la compañía.

Al cierre de 2008, los agentes de Nexus registraron 50.000 pólizas y 28 millones de euros en primas de nueva producción, por lo que la facturación total se elevó a 70 millones de euros.

Fuente: www.europapress.es

El Gobierno ultima una revisión general de la normativa aplicable a las aseguradoras. Aprovechando la obligación de trasponer la directiva europea denominada Solvencia II, el Ministerio de Economía ha optado por reelaborar de nuevo la ley marco de supervisión del sector en lugar de parchear la existente.

La razón estriba en el deseo de revisar a fondo la protección del asegurado, las competencias supervisoras de las comunidades autónomas o las cargas administrativas soportadas por las aseguradoras, entre otras.

Un proceloso reto en el que el Gobierno no debe descuidar la previsibilidad de la futura norma, así como la adaptación a los cambios provocados en el sector por el estallido de la crisis económica, especialmente teniendo en cuenta que la anterior normativa data de 1995.

Sin embargo, los ambiciosos objetivos de la reforma dilatarán su aprobación al menos hasta 2012, quizás un plazo dilatado en exceso para las necesidades de las aseguradoras.

No hay que olvidar que la reforma llega en un momento clave: el sector vio esfumarse un tercio de sus beneficios en el primer trimestre del ejercicio por el efecto de la crisis en las ramas de automóviles (un 40% menos), al tiempo que el mapa del negocio de bancaseguros podría verse afectado por las fusiones de entidades financieras.

Fuente: www.expansion.com

El director del Consorcio de Compensación de Seguros, Ignacio Machetti, indicó que cada vez circulan menos vehículos sin asegurar y que, a pesar del continuo incremento del parque móvil, que ya supera los 30 millones de unidades, el número de siniestros causados por coches sin seguro disminuyen ininterrumpidamente desde hace seis años.

Machetti reconoció, en declaraciones a Europa Press, que el dato exacto del número de coches sin seguro no está disponible, pero precisó que la colaboración del Consorcio con la Dirección General de Tráfico (DGT) para ejercer un mayor control han influido mucho, logrando que el que el nivel de aseguramiento de vehículos sea “cada vez mayor”.

En este sentido, el director del organismo señaló que como consecuencia de la disminución del número de siniestros de coches sin seguro, se ha reducido el recargo del seguro obligatorio de automóvil que tenía hasta ahora el Consorcio.

Este recargo financia su actividad como Fondo de Garantía para indemnizar los siniestros causados por vehículos que no están asegurados, que no están identificados o que han sido robados, supuesto excluido en las pólizas, y se ha reducido desde el 3% hasta el 2%.

El Fondo también contemplaba indemnizaciones para asegurados en una entidad que estuviera en proceso de liquidación, sin embargo, la solvencia de las entidades ha relegado a un segundo plano este apartado, aunque “tiempo atrás tuvo su importancia”, indicó Machetti.

Respecto al supuesto principal –los que circulan sin seguro– el director del Consorcio explicó que los siniestros de coches sin asegurar no llegaban a consumir los ingresos de cada año, por lo que se producía superávit, a lo que había que añadir el volumen de reservas alcanzado por el Consorcio.

El director explicó que esta situación justifica la rebaja en el recargo, que reducirá los ingresos del Consorcio en unos 65 millones de euros anuales, por lo que, según indicó, “no tendrá impacto negativo”.

Asimismo, incidió en que la política general que aplica el Consorcio es que “conforme los recursos acumulados crezcan, los servicios que se prestan deben abaratarse porque los ingresos financieros también crecen”.

Asimismo, destacó que no se prevé que esta reducción vaya a generar resultados negativos, con lo que no habrá necesidad de acudir a las reservas que tiene el Consorcio. El bloque patrimonial al que pertenece esta actividad dispone de recursos superiores a los 4.800 millones de euros.

Fuente: www.europapress.es

Un vehículo de marca Volkswagen obtuvo por primera vez cinco estrellas -la máxima puntuación- en el estudio EcoTest, que evalúa el nivel de emisiones contaminantes de los turismos, y está efectuado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el Club del Automóvil Alemán (ADAC), y el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC).

El coche, con un motor de carburador que funciona a gas natural, obtuvo la mayor puntuación que el estudio ha dado a un turismo -92 puntos-, por su bajo nivel de emisiones contaminantes, según informó el RACC en un comunicado.

El EcoTest evalúa casi 900 vehículos cada año, de los cuales más de la mitad obtuvieron 4 estrellas en 2009, una puntuación que sólo obtenían alrededor del 10 por ciento de los coches cuando comenzó a realizarse el estudio en 2003. La nota que obtiene cada vehículo depende de la emisión de contaminantes -monóxido de carbono, hidrógeno de carbono y óxido de nitrógeno-, y la de dióxido de carbono.

El RACC expresó que la obtención de la máxima puntuación en este test “debería convertirse en una regla, no en una excepción”, y propuso que se imponga una fiscalidad especial para los “vehículos verdes” para estimular su penetración en el mercado.

Y es posible que en un futuro entre las ventajas con las que contarán estos coches se encuentre los precios de los seguros, ya que la en esta tendencia a las múltiples subvenciones no debería quedarse al margen un sector tan relevante como el de los seguros.

El coche de la ministra alemana de sanidad, Ulla Schmidt, ha sido hallado por la Guardia Civil. El coche estaba intacto, cosa que por otro lado parece lógica por el revuelo que se ha montado. Según las últimas informaciones las llaves del coche fueron robadas de la habitación del hotel donde el chófer estaba hospedado.

Parece que la justificación de la ministra para hacer uso del coche oficial, apelando a un acto en una residencia de mayores de origen alemán en Denia, no se ha considerado motivo suficiente por la opinión pública, que sigue viendo un abuso en la acción de la representante del gobierno alemán.

Y para añadir más morbo al asunto, resulta que el coche no tiene todos los papeles en regla. En nuestro posts de hace un par de días os exponíamos un supuesto donde el coche, supuestamente asegurado por el gobierno alemán, sufría un percance, o mejor dicho, otro percance. En ese caso dudábamos que la compañía de seguros estuviera dispuesta a cubrir los gastos, si al vehículo se le había dado un uso personal distinto al que cubre la póliza. Pues bien, resulta que el coche ni siquiera tiene suscrita la póliza de seguros obligatoria. Así que la situación se pone aún más peliaguda, por lo que será interesante ver quién asume ahora el coste del desplazamiento a Denia, alojamiento del chófer, gasolina, etc., pues no creo que el gobierno alemán acoja con los brazos abiertos estos gastos. Seguiremos pendientes para contároslo.

Fuente: www.clarin.com